1- Fallas en el motor. 2- Problemas con el sistema de infoentretenimiento. 3- Conducción es muy accidentada. 4- Problemas de transmisión. 5- Vibración excesiva. 6- Problemas con el seguro para niños. 7- Ruido del motor fuerte. 8- Dirección asistida ruidosa. 9- Luz ABS iluminada.
W chwili debiutu Kia Rio była jednym z ładniejszych i zgrabniejszych modeli w klasie z obszernym, bardzo dopracowanym wnętrzem. Za Rio przemawia prosta i trwała technika. Model wart uwagi – przestronny i trwały Rio trzeciej generacji pojawiło się w salonach w drugiej połowie 2011 roku jako pięciodrzwiowy hatchback, a nieco później do sprzedaży trafiły wersja trzydrzwiowa i sedan. Model był w ofercie do 2017 r. Jak wszystkie Kie ma siedmioletnią gwarancję (chociaż pod pewnymi warunkami, do przebiegu 150 tys. km i przy serwisowaniu w ASO), co oznacza, że niektóre auta są jeszcze nią objęte. Modelem pokrewnym Rio jest Hyundai i20. Koszt eksploatacji auta obniża dostępność tanich zamienników części i nieskomplikowana konstrukcja. Materiały prasowe Materiały prasowe Ładny i prosty w obsłudze kokpit z czytelnymi zegarami. Z przodu bardzo dużo miejsca na nogi. Plus za brak tunelu środkowego przed kanapą Używana Kia Rio (2011-2017) - Układ napędowy W Rio stosowano proste wolnossące silniki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa i bez doładowania: CVVT (86 KM, 84 KM od 2015 roku) i CVVT (109 KM), które nadają się do zasilania gazem LPG. Zdarzają się w nich jednak uszkodzenia irydowych świec zapłonowych (koszt wymiany – od 300 zł). Rio z jednostką GDI (140 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny było oferowane w USA, a model z inną wersją silnika trafiał do Rosji. Trzycylindrowy bardzo oszczędny diesel o mocy 75 KM wystarczy co najwyżej do miasta, lepszym wyborem jest diesel CRDi (90 KM); obie jednostki nie mają dwumasowego koła zamachowego. Częstą usterką CRDi jest zapychanie się sitka w zbiorniku paliwa, co objawia się szarpaniem i spadkiem mocy silnika; awaria może się powtarzać co 30–40 tys. km (czyszczenie trwa godzinę i kosztuje od 100 zł). Wszystkie oferowane silniki mają bezobsługowy łańcuchowy napęd rozrządu. Stosowane w Rio przekładnie mechaniczne są trwałe. Materiały prasowe W wersji 3-drzwiowej widoczność do tyłu nie jest najlepsza, ale auto jest równie pojemne jak 5-drzwiowe. Większy bagażnik ma sedan (400 l) Używana Kia Rio (2011-2017) - Nadwozie Miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu, a elegancka i uporządkowana tablica przyrządów jest łatwa w obsłudze. Wnętrze dobrze wygłuszono. Przednie fotele zapewniają wygodną podróż. Widoczność do tyłu ograniczają dość szerokie słupki i niska szyba. Używana Kia Rio (2011-2017) - Wykonanie Nadwozie dobrze zabezpieczono przed korozją, ale powłoka lakierowa jest miękka i podatna na zarysowania. Wnętrze zostało dość dokładnie zmontowane z przeciętnych jakościowo materiałów. Czasami od tablicy przyrządów w okolicy podszybia dochodzi skrzypienie. Używana Kia Rio (2011-2017) - Bezpieczeństwo Auto w standardzie ma sześć poduszek powietrznych i ESP. W testach zderzeniowych Euro NCAP Rio uzyskała pięć gwiazdek. Używana Kia Rio (2011-2017) - Zawieszenie Komfort nie jest najmocniejszą stroną tego modelu, bo na mocno dziurawej drodze zawieszenie tylnej osi słabo tłumi nierówności i hałasuje, jednak z mniejszymi nierównościami radzi sobie dobrze. Układ kierowniczy pracuje lekko i bez wyczucia, ale zachowanie auta w zakrętach jest poprawne. auto motor i sport Najlepsze w używanej Kii Rio SilnikWszystkie stosowane w modelu silniki są trwałe i godne uwagi. Słabsze wersje sprawdzą się raczej w mieście. Benzynowy i diesle są łączone z przekładniami sześciobiegowymi. CRDi Budowa silnika/liczba cylindrów rzędowy/4 rzędowy/4 rzędowy/4 Pojemność skokowa cm3 1248 1396 1396 Moc maksymalna kW (KM)przy obrotach 1/min 62(84)6000 80(109)6300 66(90)4000 Maks. moment obrotowy Nmprzy obrotach 1/min 1214000 1374200 2201750 Masa własna/ładowność kg 1113/477 1154/446 1249/441 Długość × szerokość × wys. mm 4050 × 1720 × 1455 Pojemność bagażnika l/VDA 288/923 288/923 288/923 Prędkość maksymalna km/h 168 185 169 RocznikAuto z każdego rocznika jest godne zainteresowania. W ramach liftingu z 2014 roku zmieniono wygląd przodu i tyłu oraz nieco wnętrze. WyposażenieWersja podstawowa ma centralny zamek, radioodtwarzacz, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka oraz komputer pokładowy. CenyCeny Rio III zaczynają się od 15 tys. zł. Na rynku wtórnym sporo jest aut z polskich salonów, które były obsługiwane w autoryzowanym serwisie. Mają niskie przebiegi i trzymają cenę. Rocznik 2016 2015 2014 2013 2012 CVVT/86/84 KM 41 200 35 500 29 900 24 900 19 900 CVVT/109 KM 43 900 37 900 31 900 26 800 24 900 CRDi/90 KM 40 900 34 500 29 600 25 300 21 000 Ceny w złotych; źródło: Otomoto NiezawodnośćZawiesza się radioodtwarzacz, pomaga wgranie nowego oprogramowania (gwarancja). Często zdarza się, że wycieraczki nie powracają do położenia wyjściowego. Czasami szwankuje sterownik silnika – Kia przeprowadzała aktualizację oprogramowania. Wymiana kompletu zużytych łączników lub tulei stabilizatora w przednim zawieszeniu kosztuje od 220 zł, w tylnym przeciętną trwałość mają łożyska kół. Częstym przypadkiem jest utrudnione włączanie wstecznego biegu, ale ten typ po prostu tak ma. Skrzypienie przy wciskaniu pedału sprzęgła i szarpanie to często wina wysprzęglika lub pompy hydraulicznej, wyciera się wielowypust na wałku sprzęgłowym. Usterka była usuwana w ramach gwarancji. Zobacz także: Jak odpalić samochód na kable? Leasing samochodów a Polski Ład Pełny taryfikator mandatów od 2022 r. Zobacz także:
Kia Rio 1.2 GLS. Test przeprowadzony w: 2017. Ocena: Opinie o instalacjach LPG Kia Stonic; Testy zderzeniowe Kia; Sprawdź numer VIN.
PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaDziećmorowice, Wałbrzych1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny
2021 Rio S - bought new 2021, had for 2 years, no issues. Great commuter car / student car. Positive: Comfortable with good leg /head room. Gas mileage excellent. Excels at speeds around 55-65mph
KIA wprowadziła do sprzedaży w 2017 roku już IV generację swojego przedstawiciela w segmencie B – modelu Rio. Mnie do testów trafił się egzemplarz w środkowej wersji L z kilkoma dodatkami oraz z najsłabszym silnikiem benzynowym. Jakie wrażenie robi tak skonfigurowane Rio? Pod względem wizualnym – według mnie zdecydowanie pozytywne. Zwłaszcza z przodu charakterystyczny kształt grilla „robi robotę” i bardzo dobrze komponuje się z zadziornym wzorem świateł oraz pokaźnych rozmiarów wlotem powietrza w zderzaku. Podobnie dobrze, chociaż trochę mniej charakternie, mała KIA prezentuje się z tyłu. W testowanym egzemplarzu aparycja samochodu została dodatkowo wsparta, kosztującym 2500 zł, pakietem stylistycznym. Dodaje on chromowane listwy w dolnej części szyb, przyciemniane tylne szyby, tylne lampy wykonane w technologii LED oraz 16 calowe felgi o bardzo fajnym wzorze. Z mniej widocznych z zewnątrz elementów, pakiet ten wprowadza również elektrycznie sterowane szyby z tyłu. Moim zdaniem tych kilka dodatków jest warte swojej ceny, bo jeszcze bardziej podkreślają one i tak bardzo atrakcyjny wizualnie projekt nadwozia testowanego samochodu. Zwarty, dosyć agresywny, ale nie przestylizowany – projektanci KII zrobili tutaj kawał dobrej roboty. Wnętrze Rio Pod kątem wizualnym również dobrze wypada wnętrze. Szczególnie spodobał mi się w nim projekt kierownicy, która wygląda jakby żywcem wyjęta została z samochodu, który ma zdecydowanie bardziej sportowe przeznaczenie, niż Rio. Podobnie gałka zmiany biegów ma świetny kształt i wprost „klei” się do dłoni. Poza tymi fajnymi detalami, mamy tutaj bardzo przyjemny ogólny projekt deski rozdzielczej, z ekranem lekko skierowanym w stronę kierowcy i czytelnym oddzieleniem wszystkich instrumentów sterujących. Niestety konstruktorzy KII przesadzili moim zdaniem trochę z twardością materiałów – na pokładzie Rio trudno jest spotkać jakikolwiek element wykonany z miękkiego tworzywa. Nie jest to wielki problem w przypadku elementów, na które zazwyczaj tylko patrzymy, np. podszybie albo tunel środkowy – ponieważ poza twardością, mają one całkiem przyjemną dla oka fakturę. Za to brak jakichkolwiek miękkich wstawek na podłokietnikach w drzwiach jest już irytujący i podczas dłuższej jazdy obijanie się łokcia o twardą skorupę to nic przyjemnego. Na szczęście tylko w tym przypadku cięcie kosztów poszło tak wyraźnie za daleko. Pod względem sposobu obsługi do KII Rio nie mam żadnych zastrzeżeń. Szczególnie dobrze jest ze sterowaniem z kierownicy, gdzie przyciski zostały wzorowo wręcz rozplanowane – po lewej stronie mamy bardzo intuicyjne sterowanie multimediami, a po prawej komputerem pokładowym. Pod względem przystępności sterowania samochodu z koła kierowniczego, KIA to moim zdaniem jeden z rynkowych liderów. Również dobrze sprawa wygląda w centralnej części deski rozdzielczej. Sterowanie klimatyzacją opiera się o klasyczne, duże przyciski i pokrętła. Wyżej mamy już więcej nowoczesnych technologii, zawartych w 7-calowym ekranie LCD. Na szczęście jest on otoczony fizycznymi przyciskami i pokrętłami, więc dostęp do poszczególnych modułów jest szybki i nie wymaga chodzenia po menu ekranu dotykowego. A gdy już do menu trzeba zajrzeć, to nawigacja po nim nie stanowi większego problemu, dzięki odpowiedniemu rozplanowaniu poszczególnych ekranów i dobrej reakcji na dotyk. W KII Rio udało się wygospodarować przyzwoitą ilość miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Przy swoich 185 centymetrach wzrostu, gdy ustawiam przedni fotel „pod siebie” i siadam „za sobą”, to na nogi mam jeszcze zapas około 2-3 centymetrów. Nad głową jest trochę lepiej, bo tam wolnego mam około 3-4 centymetrów. Osobie, która musiałaby siedzieć centralnie nie przeszkadzałby wystający tylko na kilka centymetrów tunel środkowy. W bagażniku KIA Rio IV generacji oferuje do dyspozycji 325 litrów miejsca na bagaże, co jest bardzo dobrą wartością jak na segment B. Z praktycznych elementów mamy tutaj uchwyty na torby z zakupami po obu stronach, a po lewej znalazł się dodatkowo pionowy schowek. Typowo miejski silnik W testowanej KII pod maską znalazła się najsłabsza dostępna w tym samochodzie jednostka napędowa, czyli DOHC o mocy 84 koni mechanicznych. Brak turbiny, rozsądny stosunek pojemności do ilości koni mechanicznych, 4 cylindry – osobom, które nie przepadają za downsizingiem w motoryzacji jednostka ta szczególnie przypadnie do gustu. Ale jeśli ktoś nie patrzy na ten aspekt, tylko szuka po prostu dobrego silnika do miasta, to też z DOHC w Rio się polubi. Stanie się tak chociażby dzięki kulturze jego pracy. Nawet na niskich obrotach nie wpada bowiem w wibracje i podczas normalnej jazdy pracuje cicho, a w trakcie „kręcenia” pod czerwone pole wydaje z siebie nienachalny, całkiem przyjemny według mnie dźwięk. Różni producenci tworzą coraz lepsze jednostki 3-cylindrowe, ale jednak wciąż ciężko jest im dorównać w powyższych aspektach do silników, w których zastosowane zostały 4 „gary”. W kwestii dynamiki silnik zastosowany w testowanej KII również można polubić – o ile nie stawiamy mu nierealnych wymagań. Bo nie ma co się oszukiwać, 84 KM to typowo miejska moc. W terenie zabudowanym w pełni wystarcza ona do dynamicznej jazdy od świateł do świateł, sprawnego włączania się do ruchu czy wykonywania innych, miejskich manewrów. Poza terenem zabudowanym, aby osiągnąć zadowalającą dynamikę, trzeba trzymać DOHC na wyższych obrotach. Wtedy jest nieźle, przy czym wciąż po 84 koniach mechanicznych cudów nie można oczekiwać. Do normalnej jazdy pozamiejskiej ta moc wystarcza, ale do sprawnego wyprzedzania – zwłaszcza bardziej obciążonym samochodem – nieraz dynamika może okazać się niewystarczająca. Podczas podróży z wysokimi prędkościami odczuwalny jest też hałas, który wkrada się wtedy do kabiny. Samochód nie wyróżnia się w kwestii wyciszenia i od około 100-110 km/h w środku wyraźnie usłyszeć można szum wiatru. Gdy połączymy to z brakiem szóstego biegu i trzymaniem 4000 obrotów na minutę przy 140 km/h na liczniku, to podczas jazdy z prędkościami autostradowymi w kabinie zaczyna robić się głośno. Jeśli chodzi o spalanie DOHC, to w mieście wynosi ono – w zależności od intensywności ruchu ulicznego – 6,5-7,5 litrów. Poza miastem, jadąc po drogach krajowych z limitem 90-100 km/h samochód zużywa około 5,5 litra. Przy 120 km/h spalanie wynosi 6,5 litra, a na autostradzie przy 140 km/h jest to 7,7 litra. Układ kierowniczy na piątkę O ile silnik w KII Rio jest typowo miejską jednostką, to układ kierowniczy jest zdecydowanie bardziej uniwersalny i łączy sobie cechy istotne w terenie zabudowanym, jak i poza nim. Składa się na to nieprzesadnie lekka praca kierownicy, jak również pewne „wygładzenie” reakcji samochodu na ruchy nią. Jest to na tyle dobrze zbalansowane, że przy małych prędkościach wciąż można mówić tu o odpowiedniej, jak na miejskie auto, żywiołowości reakcji samochodu na poczynania kierowcy. Gdy z kolei jedziemy szybciej, to „wygładzone” zachowanie się układu kierowniczego, o którym wspominałem, przekłada się na odpowiednią pewność pokonywania kolejnych kilometrów – samochód nie ma tu skłonności do nerwowej reakcji na niewielkie ruchy kierownicą. Gdy jednak mocniej obrócimy kołem kierowniczym, to bez względu na prędkość w KII Rio włącza się „miejski pierwiastek”, przekładający się na zdecydowaną reakcję samochodu. To sprawia, że KIĄ Rio bardzo przyjemnie się jeździ, obojętnie czy manewrujemy gdzieś w mieście, czy pokonujemy partię zakrętów poza terenem zabudowanym. Te wrażenia poprawia jeszcze zawieszenie, które jest bardziej sprężyste, niż mające zapewnić „płynięcie po drodze”, co premiuje pewność prowadzenia – jednocześnie odpowiedni poziom komfortu został zachowany. Słowa uznania należą się również świetnie pracującej skrzyni biegów. To, co szczególnie mi się w niej spodobało to opór stawiany przy wbijaniu kolejnych przełożeń. Do pewnego momentu jest on spory, później następuje „punkt krytyczny”, po którym dźwignia praktycznie sama kończy ruch w miejsce docelowe. Sprawia to, że realnie czujemy, że ruch lewarka potrzebny do wbicia kolejnego przełożenia jest krótszy, niż w rzeczywistości, co w połączeniu z bardzo dobrą precyzją sprawia, że korzystanie z tej skrzyni to czysta przyjemność. Cena i podsumowanie KIA Rio w środkowej wersji wyposażeniowej L – takiej jak w egzemplarzu testowym – wyjściowo kosztuje 54 990 zł. Na tę kwotę składa się bazowy silnik 84 KM oraz takie elementy wyposażenia, jak między innymi system multimedialny z dotykowym ekranem 7” i Bluetooth, klimatyzacja automatyczna, skórzana kierownica, kamera cofania, czujnik deszczu, elektryka szyb i lusterek czy aluminiowe felgi 15”. W testowym egzemplarzu domówione zostały ponadto 3 pakiety dodatkowe – stylistyczny, o którym wspominałem na początku tego testu; pakiet wspomagania jazdy, zawierający w sobie sygnalizator o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz system autonomicznego hamowania; a także nawigację. To przełożyło się na finalną cenę 61 490 zł. Całkiem niezłą, gdy weźmiemy pod uwagę wymienione wyżej wyposażenie. Kupując bardziej dopasioną i droższą o 7000 zł odmianę XL dostaniemy ekstra chociażby składane lusterka, podgrzewaną kierownicę i fotele, 17” felgi czy niewymagającą dopłaty nawigację – ale są to rzeczy, które można zaklasyfikować jako „dobrze mieć, ale można bez nich żyć”. Obojętnie na jaką wersję się zdecydujemy, w KII otrzymamy również 7-letnią gwarancję. KIA Rio przypadła mi do gustu przede wszystkim za sprawą tego, w jaki sposób się prowadzi. Uniwersalny układ kierowniczy, sprawdzający się zarówno w mieście, jak i na trasie i niezwykle przyjemnie pracująca skrzynia biegów wyróżniają testowany model spośród małych samochodów dostępnych na rynku – przynajmniej tych z którymi miałem styczność. Gdy dodamy do tego ładny wygląd, prostą obsługę czy pojemny bagażnik to Rio jest naprawdę solidną propozycją, jeśli chodzi o auta do miasta. Taką, którą wręcz trzeba odbyć jazdę próbną myśląc o zakupie samochodu tych gabarytów. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanej KII: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Benzyna DOHC, 84 KM (6000 rpm), 122 Nm (4000 rpm) Przeniesienie napędu 5-biegowa skrzynia manualna, przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 6,0 l / 4,1 l / 4,8 l (test: 6,4 l) Osiągi V-max 170 km/h, 0-100 km/h w 12,9 sekundy Cena 49 990 zł (bazowa wersja M) / 54 990 zł (L z DOHC) / 61 490 zł (egzemplarz testowy) Kia: Rio: 2015: Petrol Hatch: 1.25 LPG: FWD III UB: 1248cc 63KW 86HP G4LA: Fits 09/2011 to 12/2017. Please double check fitment using the title and description. Read more Read more compatibility notes Read less Read less compatibility notes: Kia: Rio: 2014: Petrol Hatch: 1.25 LPG: FWD III UB: 1248cc 63KW 86HP G4LA: Fits 09/2011 to 12/2017. IV (2017-2020)Kia Rio IV debiutowała we wrześniu 2017 roku na salonie w Paryżu. W salonach auto pojawiło się na początku 2018 samochodu to efekt współpracy designerów z centr stylistycznych w Niemczech, Kalifornii i Korei. Przód samochodu utrzymany został w stylu typowym dla innych modeli Kii. Osłona grilla nosi nazwę "nos tygrysa" i jest szersza i niższa niż wcześniej. Kia Rio IV ma o 1 cm większy rozstaw osi (258 cm) i jest o 1,5 cm dłuższa (długość wynosi 406,5 cm) od poprzednika. Natomiast wysokość została zmniejszona o 0,5 cm (do 145 cm). Wnętrze Kii Rio IV zaprojektowano z myślą o kierowcy, stąd konsola środkowa jest lekko nachylona w jego stronę. Na konsoli znajdziemy ekran dotykowy systemu infotainment, którym można sterować systemami łączności, radiem czy nawigacją. Dzięki dotykowemu ekranowi zmniejszona została liczba fizycznych obejmować może system bezkluczykowego dostępu, czujnik deszczu i zmierzchu, podgrzewane fotele i kierownicę, kamerę cofania, a nawet adaptacyjny tempomat. Kia Rio IV to pierwsze auto w klasie z układem automatycznego hamowania awaryjnego z funkcją rozpoznawania pieszych. 1. Kia Rio 1.1 CRDi EcoDynamics 2. On this evidence, it’s hard to find fault with the Rio. It’s attractively priced, well equipped and good to drive. And while its smooth 1.1-litre diesel is Źródło: Dodany przez: web, 2022-06-24 06:55:17 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Sprzedam Kia Rio. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 42 400 PLN 32 999 zł: Kia Rio Rok produkcji 2017 Silnik 84KM Benzyna + Instalacja gazowa LPG Przebieg 170 000 km Auto zarejest... cena: 32 999 PLN 40 900 zł: -- UWAGA Podana cena 40 900 PLN, jest ceną netto. -- Oferta tylko do Do wszystkich pojazdów posiadamy ... cena: 40 900 PLN 30 zł: Dwie sztuki. Numer części 0 K60A 66 930C Odbiór osobisty w Gostyniu Wlkp. (63-800) lub wysyłka 16 zł. cena: 30 PLN Witam Sprzedam Kia Rio ,rocznik 2016 z silnikiem benzynowym mającym 84 z niskim przebiegiem 74 000 km ,k... cena: 19 800 PLN 50 zł: RIO RIO 2 2 DVD RIO Poczuj rytm... usłysz brzmienie... i uwolnij swego ducha Twórcy Epoki Lodowcowej przedstaw... cena: 50 PLN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Jesteśmy Bezpośrednim Importerem Samochodów Marki Hyundai ,... cena: 36 900 PLN CZYNNE 7 DNI W TYGODNIU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - MODEL 2014 I REJESTR ... cena: 41 900 PLN Srebrny, Metalik, Benzyna, 84 KM, 1 248 cm3, Centralny zamek cena: 33 200 PLN Najnowsze opinie: @ Katarzyna o Wynajem domków-Mazurska Puszcza MałszewkoCisza,spokój!! Idealne miejsce na wypoczynek .Super miejsce dla rodzin z dziecmi:) Pokoje czyste,zadbane .Właściciel domków, bardzo dba o swój i bardzo sympatyczni ludzie!! Dziękujemy ,za miły wrócimy:)Jacek z rodziną z Wrocławia;) @ Lech Łupiński o Nowa Piła spalinowa Midori Japan do kitu: dwie połówki złożone nie dopasowane do siebie z progiem pod uszczelką cylindra, Tłok beczkowaty, cylinder do przeszlifowania bo za tłok można podnieść całą maszynę. @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam
Nejlevnější Rio 1.2 DPI v provedení Comfort podle aktuálního standardního ceníku stojí 319.980 Kč (akční cena činí 299.980 Kč), ve výbavě Exclusive 354.980 Kč (akční cena 334.980 Kč) a jako GT Line pak 399.980 Kč (akční cena 379.980 Kč). Příplatek za 74kW tříválec s ručně řazenou převodovkou dělá 40 tisíc
Uprzedzenie Polaków do marki Kia sprawia, że używane auta koreańskiego producenta nie są zbytnio rozchwytywane. Tymczasem skok jakościowy ostatnich modeli jest zauważalny, a trzecia generacja Rio doskonale to odzwierciedla. Oto opinie o używanej Kii Rio 2011 roku Kia Rio była niszowym i nudnym przedstawicielem klasy miejskiej. Wizerunek tego auta diametralnie się zmienił wraz z wprowadzeniem trzeciego wcielenia modelu, oznaczonego symbolem UB. Tym razem producent dołożył większych starań do projektu karoserii i powstało naprawdę ładne, wciąż wyróżniające się auto. By jeszcze bardziej przyciągnąć do siebie klientów, zaoferowano ciekawe wyposażenie (nie tylko w najbogatszych specyfikacjach) i aż trzy wersje nadwoziowe, w tym rodzinnego sedana z bagażnikiem o pojemności 400 l. W 2014 roku przeprowadzono modernizację pojazdu, w ramach której dodano dotykowy centralny ekran na kokpicie. Na rynek rosyjski oferowano z kolei odrębną stylistycznie, ale produkowaną w tych samych latach wersję z 123-konnym silnikiem (niegdyś była tam bestsellerem). Polska oferta Kii Rio ograniczyła się do czterech niezbyt mocnych, ale bezproblemowych silników. Gamę urozmaicała konfiguracja z automatyczną skrzynią biegów (z benzynowym okien w Kii Rio unosi się ku górze, ograniczając widoczność w tylnej części nadwozia. To konsekwencja atrakcyjnej stylistyki Kia Rio z zaprojektowaną przez Petera Schreyera częścią wizualną karoserii nawiązała wyrównaną walkę z samochodami miejskimi europejskich i japońskich marek. Czy koreański producent na tyle dopracował swoje auto, że z czystym sumieniem można je polecić z drugiej ręki? Oto opinie o używanej Kii Rio Kia Rio (2021) – opis wersji i cennikKia Rio III to jeden z nielicznych samochodów miejskich, których długość przekracza 4 metry (dokładnie 405 cm). Odmiana sedan mierzy z kolei niemal 4,4 m na długość. Wygląda nieco ociężale, ale dla rodzin i na autostradę w zupełności się Kia Rio III – wnętrzeDeska rozdzielcza sprawia równie dobre wrażenie, co karoseria: umiejętnie połączono śmiałą kreskę z ergonomią, chociaż niektórzy użytkownicy skarżą się na zbyt nisko umieszczony panel klimatyzacji. W autach sprzed liftingu próżno szukać dotykowych ekranów: każda funkcja ma swój przycisk. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny pojawił się w bogatszych specyfikacjach aut wyprodukowanych po 2014 roku, lecz jego obsługę w czasie jazdy ułatwiają rozmieszczone po bokach przełączniki. W większości używanych Kii można liczyć na niezłe wyposażenie, obejmujące klimatyzację, elektryczne i podgrzewane lusterka, system Bluetooth, komputer pokładowy, wielofunkcyjną kierownicę. Dostępne wersje wyposażenia do M, L i XL (po liftingu także uboga S). Plastiki użyte w środku reprezentują przyzwoity poziom jak na pojazd Kii Rio jest zaskakująco przestronne, ale nie zapominajmy, że auto mierzy ponad 4 metry, co stanowi górną granicę dla aut miejskich. Niski tunel środkowy ułatwia przewóz kompletu pasażerów, choć będzie im brakować miejsca na szerokość. Z przodu podróżuje się całkiem wygodnie pomimo słabego wyprofilowania foteli. Przystępny bagażnik w hatchbacku zmieści 288 l, a w sedanie – 400 l. Ma ustawny kształt, lecz jego ścianki wykończono podatnym na zarysowania plastikiem. Szkoda, że klapa nie daje idealnego dostępu do bagażnika: na co dzień przeszkadza zbyt wysoki próg Kia Rio III – silnikiPaleta silnikowa oferowanych w Polsce Kii Rio III opiera się na dwóch silnikach benzynowych i dwóch wysokoprężnych. Zwolennicy benzyny mają do wyboru dwie czterocylindrowe jednostki z systemem zmiennych faz rozrządu (CVVT) i łańcuchem rozrządu – KM oraz znany z Cee’da KM. Pierwszego można polecić do miasta, drugi „daje radę” nawet przy prędkościach autostradowych i dzięki 6-biegowej skrzyni zadowala się ok. 6,5 l/100 km przy prędkości 140 km/h. Po liftingu moc jednostki zmniejszono do 84 KM. W autach na rynek rosyjski oferowano dodatkowo mocniejsze silniki MPI (123 KM), a w Rio na USA – GDI (140 KM). Wysokoprężne Kie Rio mają albo 3-cylindrowego CRDi (75 KM) albo 4-cylindrowego CRDi (90 KM), jednak w ogłoszeniach dominują te słabsze. Są w zasadzie bezobsługowe (poza typowymi czynnościami serwisowymi) i realnie Kia Rio III (2011-2017) – który silnik wybrać?Benzynowe silniki Rio nie generują wysokich momentów obrotowych, stąd ich osiągi można uznać co najwyżej za na Kię Rio z dieslem muszą uzbroić się w cierpliwość: jest ich w ogłoszeniach zauważalnie mniej od wersji Kia Rio III – opinie użytkowników Zalety „To najbardziej przestronny samochód w swojej klasie. Z tyłu kilka razy jechały dwa foteliki dziecięce i jedna dorosła osoba pośrodku. Dla osób średniego wzrostu – w sam raz”„Mam silnik Jest cichy jak hybryda: czasami mam wrażenie, że zgasł, ale podniesione wskazówki sygnalizują jego pracę. Jeżdżę głównie w mieście i rzadko przekraczam średnie spalanie 6 l/100 km”„Duże możliwości regulacji fotela, również na wysokość”„Przemyślane rozmieszczenie wskaźników i przyciski na kierownicy sprawiają, że z podstawowych funkcji korzysta się bez problemu” Wady „Przy większych prędkościach samochód jeździ po całej drodze, wymaga stałej uwagi i ciągłych korekt kierownicą”„Na nierównościach słychać stuki z okolic słupka przy lusterku bocznym z prawej strony”„Fabryczne klocki hamulcowe mają tendencję do sklejania się po dłuższym postoju: auto napotyka opór przy ruszeniu i przez chwilę słychać szuranie”„Tylna szyba niby szeroka, ale i niska. Ciężko bez czujników wyczuć odległość do auta z tyłu”„Jeden zamykany schowek przed pasażerem to trochę mało. Nie ma gdzie ulokować drobiazgów”Kia Rio III - wersje nadwozioweUżytkownicy Kii Rio swoje zażalenia kierują najczęściej w stronę kiepskiej jakości powłoki lakierniczej (właściwie nie ma używanych, nieporysowanych Rio), układu hamulcowego (sklejanie się klocków, nierównomierne działanie hamulca pomocniczego) i korodującego układu wydechowego. Zdarza się, że rdza pojawia się także pod uszczelkami szyb. Eksploatując Kię po polskich drogach liczmy się z tym, że co jakiś czas trzeba będzie wymienić silentblocki wahaczy lub łączniki stabilizatora (koszt typowy dla samochodów tego segmentu). Mechanicznie auto jeździ i rzadko się psuje. Koreańczycy odrobili pracę domową. Kia, analogicznie do pozostałych swoich modeli, i na Rio oferowała 7-letnią gwarancję. Nie obejmowała ona jednak wszystkich elementów wybieranie biegów (zwłaszcza wstecznego) nie musi oznaczać awarii skrzyni: ten typ po prostu tak ma. Pomaga ponowne wysprzęglenie przed wrzuceniem Kia Rio III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej po lewej Kia Rio III – sytuacja rynkowa, cenyOgraniczona podaż (niecałe aut na portalu Otomoto), umiarkowane zainteresowanie. Diesle stanowią zaledwie 1/8 oferty (rozkład CRDi i CRDi prezentuje się podobnie), sporadycznie trafiają się Kie z instalacją LPG (można było ją zamówić u dealera). Ceny Kii Rio III zaczynają się od 15 tys. zł i dotyczą głównie aut z CVVT / CRDi: auto z CVVT/CRDi oznacza wydatek minimum 20 tys. zł. Za samochód po liftingu musimy dopłacić dodatkowe kilka tys. zł. Optymalny budżet mieści się w zakresie 24-29 tys. zł. Ofertę zamykają auta z roczników 2015-2017 z minimalnymi przebiegami, wystawiane za 35-45 tys. Kia Rio III – podsumowanieKusząca propozycja: koreańskie auta wybierali przede wszystkim prywatni odbiorcy i można liczyć na niezłą jakość ofert wystawianych Kii. Osiągi w tym samochodzie powinny zejść na drugi plan, ale trzeba przyznać, że w tej cenie trudno o równie nowoczesne, trwałe, oszczędne i bogato wyposażone auto. Czas porzucić stereotypy!Redakcja poleca artykuły o innych używanych Kiach:Używana Kia Picanto II (2011-2017) – opinie użytkownikówUżywana Kia Cee’d II (2012-2018) – opinie użytkownikówKia Rio III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi257 cmPojemność bagażnikahtb 288/925 l, sed 400 lKia Rio III – dane techniczne, osiągi, MPI* CRDiPojemność1248 cm³1248 cm³1396 cm³1591 cm³1120 cm³1396 moc84 KM86 KM109 KM123 KM75 KM90 KMMaks. moment121 Nm121 Nm137 Nm155 Nm170 Nm220 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,4 s13,1 s11,5 s10,3 s16,1 s14,2 sPrędkość km/h172 km/h186 km/h190 km/h162 km/h172 km/hŚr. zużycie paliwa5,0 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 km5,9 l/100 km3,8 l/100 km4,3 l/100 km*wersja na rynek rosyjskiUżywana Kia Rio III – galeria
L84qwP.
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/62
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/76
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/161
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/167
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/366
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/96
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/257
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/172
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/309

    • kia rio 1.2 lpg opinie