Składa się on z pompy oleju, miski olejowej oraz filtra. Duże znaczenie dla prawidłowej pracy jednostki napędowej ma także układ chłodzenia, odprowadzający ciepło powstałe w czasie spalania paliwa w cylindrach. W skład tego układu wchodzi między innymi pompa wody, wentylator, termostat i pompa ciepła, a jest on wypełniony
Odpowiedzi blocked odpowiedział(a) o 16:56 SILNIK ELEKTRYCZNY, maszyna przetwarzająca energię elektr. na energię mech., zwykle w postaci energii ruchu obrotowego. Moment obrotowy powstaje w silniku elektrycznym w wyniku oddziaływania pola magnet. i prądu elektr. (siła elektrodynamiczna). Silnik elektryczny składa się ze stojana (z osadzoną parą lub kilkoma parami uzwojeń elektromagnesów) oraz wirnika z uzwojeniem twornikowym. Zależnie od prądu zasilającego rozróżnia się silnik elektryczny prądu stałego oraz silniki elektryczny prądu przemiennego. Silnik elektryczny prądu stałego ma na osi wirnika pierścień złożony z izolowanych działek (tzw. komutator) łączonych z zaciskami uzwojeń twornika; po komutatorze ślizgają się doprowadzające prąd nieruchomo osadzone szczotki elektr. (z drobnoziarnistych tworzyw z węgla uszlachetnionego) dociskane do powierzchni komutatora przez sprężynki. Działanie pola magnet., wytworzonego przez elektromagnesy stojana, na prąd elektr. w obwodzie: para szczotek, działki komutatora i uzwojenie twornika, powoduje ruch obrotowy wirnika; kierunek obrotów zależy od kierunku prądu w uzwojeniu twornika. Zależnie od sposobu połączenia uzwojenia twornika z uzwojeniem elektromagnesu wzbudzającego pole magnet., silniki elektryczne prądu stałego dzieli się na szeregowe, równoległe i szeregowo-równoległe. W silnikach elektrycznych szeregowych prędkość obrotowa zmniejsza się wraz ze wzrostem obciążenia; mają skłonność do „rozbiegania się” po odłączeniu obciążenia; są stosowane w trakcji elektr. i dźwignicach. W silnikach elektrycznych równol. prędkość obrotowa jest niezależna od obciążenia; są stosowane np. do napędzania obrabiarek. Silniki elektryczne szeregowo-równoległe są stosowane do napędzania maszyn o stałej prędkości obrotowej i dużych momentach o to chodzi blocked odpowiedział(a) o 18:36 To nie na Twoją główkę! Zrób lepiej porzadki w domu ! Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub
Zrób to sam, czyli składanie silnika WSK 125. Witam wszystkich po dłuższej przerwie :) dziś pokażę wam jak składałem silnik od zabytkowego motocykla WSK 125. Na zdjęciu widać stojak na silnik nowy cylinder, nowy wał, i wypiaskowane kartery a następnie wyszkiełkowane :) Do naszych ładnych karterów silnika trzeba zaprasować
Najprostszy silnik elektrycznyUprosz­czony, ale dzia­ła­jący modelIst­nieje bar­dzo wiele typów sil­ni­ków elek­trycz­nych, i można je kla­sy­fi­ko­wać ze względu na różne kry­te­ria. Jed­nyn z nich jest rodzaj dostar­cza­nego do nich prądu. Możemy wyróżnić sil­niki prądu sta­łego i zmien­ z pierw­szych sil­ni­ków elek­trycz­nych prądu sta­łego był dysk Fara­daya, który podob­nie jak wiele sil­ni­ków był maszyną odw­ra­calną. Po dostar­cze­niu ener­gii mecha­nicz­nej wytwa­rzał ener­gię elek­tryczną (gene­ra­tor jed­no­bie­gu­nowy).My dziś zbu­du­jemy naj­prost­szy możl­iwy, ale dzia­ła­jący model sil­nika prądu sta­ potrzebne do wyko­na­nia zabawki można zna­leźć w każdym gospo­dar­stwie domo­wym. Potrze­bu­jemy:Nie­wielka ilość drutu w ema­lii, o śred­nicy 0,3-0,6mm Bate­ria R6 - 1,5V Magnes, może być nie­wielki Mate­riały pomoc­ni­cze: cyna, kala­fo­nia, frag­ment prze­wodu, a do wer­sji "luk­su­so­wej" frag­ment uni­wer­sal­nej płytki dru­ko­wa­nejPrzyda się nam oczy­wi­ście także lutow­nica, z grzałką opo­rową lub trans­for­ma­to­ do pracyEma­lio­wany drut należy nawi­nąć na bate­rię two­rząc nie­wiel­kie kółko, które posłuży nam za uzwo­je­nie sil­nika. Następ­nie końc­ami drutu owi­jamy uzwo­je­nie tak, by się nie roz­wi­ dostęp: wir­nik był gotowy trzeba jesz­cze zdjąć izo­lu­jącą ema­lię na końc­ach drutu, które posłużą nam za oś. Dodat­kowo jeden z nich będzie też pry­mi­tyw­nym komu­ta­to­rem. Dla­tego też, o ile z jed­nej strony usu­niemy całą ema­lię, to po dru­giej musimy to zro­bić tylko z jed­nej strony, od góry lub od dołu:Naj­pro­ściej jest to zro­bić kła­dąc wypro­sto­waną końc­ówkę drutu na pła­skiej powie­trzchni, na przy­kład na bla­cie stołu, a następ­nie zeskro­bu­jąc żyletką ema­lię od góry. Przy­po­mi­nam, że druga końc­ówka musi być odi­zo­lo­wana na całym obwo­dzie!Na koniec pro­stu­jemy oś tak, by wir­nik był możl­i­wie dobrze wywa­ należy wyko­nać dwie nie­wiel­kie obręcze(łoży­ska), w których będzie się obra­cał wir­nik. Śred­nica obręczy powinna wyno­sić około 3 mm (do ich nawi­nięcia naj­le­piej użyć gwoździa).Kawałki drutu z łoży­skami trzeba jesz­cze przy­lu­to­wać do bate­rii. Następ­nie przy­kle­jamy od niej nie­wielki magnes, tak, aby jeden z jego bie­gu­nów był skie­ro­wany do góry. Całość powinna wyglądać mniej więcej tak:Jeżeli teraz zało­żymy wir­nik, to powi­nien się on kręcić w dużą szyb­ko­ścią wokół wła­snej osi. Cza­sami jest potrzebny nie­wielki roz­ruch wstępny przez deli­katne obróce­nie wir­nika aż "zasko­czy". Wyko­nany w ten spo­sób model sil­nika elek­trycz­nego pod­czas dzia­ła­nia może­cie zoba­czyć na fil­miku:Możemy wyko­nać także bar­dziej trwałą wer­sję tej zabawki fizycz­nej. Ja wyko­rzy­sta­łem więk­szy magnes pocho­dzący od sta­rego gło­śnika, który przy­mo­co­wa­łem do uni­wer­sal­nej płytki dru­ko­wa­nej frag­men­tami dru­ci­ków. Także bar­dziej sztywne wspor­niki zostały do niej przy­lu­to­wane. Bate­ria pła­ska o napięciu 4,5V znaj­duje się pod płytką, i także pod spo­dem są popro­wa­dzone prze­wody dostar­cza­jące napięcie do wspor­ni­ków. Widoczna po pra­wej stro­nie zworka pełni funk­cję wyłącz­nika. Kon­struk­cja przed­sta­wia się następu­jąco:Dzia­ła­nie tego modelu także jest zobra­zo­wane fil­mi­ i dla­czego to działa?Cały dow­cip polega na wyko­rzy­sta­niu siły elek­tro­dy­na­micz­nej. Siła ta działa na każdy prze­wod­nik, przez który pły­nie prąd elek­tryczny, umiesz­czony w polu magne­tycz­nym. Jej dzia­ła­nie opi­suje reguła lewej przez cewkę pły­nie prąd to działa na nią siła elek­tro­dy­na­miczna, ponie­waż znaj­duje się ona w polu magne­tycz­nym wytwa­rza­nym przez magnes stały. Siła ta powo­duje obrót cewki, aż do momentu kiedy prze­pływ prądu zosta­nie przer­wany. Jest to spo­wo­do­wane fak­tem, że jedna z osi, przez które jest dopro­wa­dzany prąd jest odi­zo­lo­wana tylko na poło­wie obwodu. Cho­ciaż siła już nie działa, to cewka wyko­nuje drugą połowę obrotu dzięki swo­jej bez­wład­no­ści. Trwa to aż do momentu kiedy oś obróci się na swoją odi­zo­lo­waną stronę. Obwód zosta­nie zam­nięty, a cykl się pow­ sil­nik elek­tryczny to pro­sta, acz­kol­wiek efek­towna zabawka fizyczna. Brak jakich­kol­wiek sen­sow­nych zasto­so­wań prak­tycz­nych spra­wia, że zabawa nią to czy­sta przy­jem­ miłej i pou­cza­jącej zabawy:)Lite­ra­tura dodat­kowa:Gates E., Intro­duc­tion to Basic Elec­tri­city and Elec­tro­nics Tech­no­logy, Cen­gage Lear­ning, 2013, str. 184 Mar­tin Wet­zler J., Bell L., The Elec­tric Motor and Its Appli­ca­tions, The Deve­lop­ment of the Elec­tric Motor Since 1888, The John­ston Com­pany, 1891 Sher­man R., Joseph Henry's con­tri­bu­tions to the elec­tro­ma­gnet and the elec­tric motor, The Joseph Henry Papers, The Smi­th­so­nian Insti­tu­tion, 2007Marek Ples
Jean Nollet aktywnie badał fizjologiczne skutki działania elektryczności, przepuszczając ładunek elektryczny przez 180 osób. Z czego składa się prąd elektryczny. Prąd elektryczny to ukierunkowany lub uporządkowany ruch naładowanych cząstek (elektronów, jonów). Cząstki takie nazywane są nośnikami ładunku elektrycznego.
Elektryczność towarzyszy człowiekowi w większości codziennych czynności. Jednak mało kto wie, z czego tak naprawdę składa się instalacja elektryczna. Wiedza jest ważna Nie chodzi o samodzielne wykonywanie instalacji elektrycznych, jednak podstawy są ważne, choćby w sytuacjach kiedy wzywamy elektryka i będziemy wiedzieli co kupić i czy robi wszystko rzetelnie. Instalacja elektryczna – film Z poniżej zamieszonego filmu dowiesz się paru rzeczy o następujących elementach: przewód elektryczny, gniazdka do odbiorników, ściemniacze oświetlenia, które oszczędzają energię, rozdzielnie, włącznik nadmiarowo prądowo, włącznik różnicowoprądowy, wyłącznik światła. Jeżeli jesteś zainteresowany kursami elektrycznymi zapraszamy na szkolenie elektryczne do szkoły Podstawy elektroniki. 18 sierpnia 2022. 2785. Silnik krokowy jest silnikiem elektrycznym, do którego zasilanie nie jest dostarczane w sposób ciągły, lecz przerywany, impulsowy. Każdy impuls, podany przez układ sterujący w odpowiedni sposób, powoduje nagłe obrócenie się wału silnika o ściśle zadany kąt zwany krokiem. Poprzednia Ostatni wiek minął pod obliczem niekwestionowanej dominacji samochodów napędzanych produktami rafinacji ropy naftowej – benzyny, oleju napędowego i LPG. Mimo że samochody napędzane energią elektryczną znamy już od dawna, to były one raczej ciekawostką niż realną konkurencją dla silników spalinowych. Czasy się jednak zmieniają, a technologia idzie do przodu i nagle okazuję się, że silniki elektryczne mogą być równie efektywne, co ich spalinowe odpowiedniki. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na fakt, iż popularne „elektryki” nie przyczyniają się bezpośrednio do tworzenia smogu, efektu cieplarnianego czy zmian klimatycznych. Wieczny problem samochodów elektrycznych, czyli zasięg bez ładowania wreszcie uległ drastycznemu zwiększeniu i skłoniło to wiele osób do zakupu tego typu pojazdu. Jego najważniejszym komponentem jest bateria i dobrze byłoby dowiedzieć się o niej nieco więcej. Bateria jako kluczowy komponent samochodu elektrycznego Według prognoz rynkowych, elektryczna rewolucja na drogach będzie coraz bardziej przybierać na sile, Wzrost popularności można powiązać z rosnącymi cenami paliw czy proekologicznym podejściem konsumentów, ale wielu z nich myśli o zaletach najnowocześniejszej technologii dostępnej w samochodach elektrycznych. Rdzeniem tych pojazdów są akumulatory elektryczne, od których zależy trwałość i wydajność danego samochodu. Są one wyjątkowe pod kilkoma względami, ale ich kluczowe zastosowanie dotyczy przechowywania energii elektrycznej, aby przesłać ją dalej do silnika w postaci prądu zmiennego lub stałego. To właśnie od jakości baterii zależy zainteresowanie potencjalnych kupujących, bo kwestią absolutnie kluczową jest zasięg samochodu, czyli odległość, którą może przebyć bez konieczności ponownego naładowania. W ostatnich latach doświadczyliśmy małej rewolucji w tym temacie. Wraz z rozwojem technologii, średni zasięg samochodów elektrycznych znacznie się zwiększył, przy jednoczesnym skróceniu czasu ładowania. Ciągłe pojawiają się pytania o żywotność nowoczesnych baterii, ale można śmiało powiedzieć, że i ona stale ulega progresowi. Drastyczne zmniejszanie zasięgu jest związane zazwyczaj z nieodpowiednią obsługą, czyli na przykład rozładowywaniem akumulatora elektrycznego do zera. Akumulatory w samochodach elektrycznych to produkty głównie litowo-jonowe (Li-ion), czyli takie, które bardzo dobrze znamy z naszych telefonów komórkowych. Samych pierwiastków w baterii znajduję się jednak o wiele więcej. Bazując na diagramie stworzonym przez firmę Volkswagen możemy przypuszczać, że najbardziej popularne ogniwa na rynku zawierają kilkanaście bardziej lub mniej rzadkich pierwiastków. Sama bateria waży niemalże 400 kg, a duża część jej obudowy jest wykonana z aluminium. W tym przypadku materiał ten pełni rolę zabezpieczającą dla modułów akumulatora elektrycznego. Nie może więc dziwić nas fakt, że niemalże 1/3 wagi całej baterii to aluminium. Glin, który jest ściśle powiązany z aluminium możemy zaś znaleźć przy elektrodach. Pełni on bardzo ważną rolę odprowadzania ładunku elektrycznego na zewnątrz. Drugi pod względem masy jest grafit, którego w baterii jest ponad 70 kg. To właśnie tutaj magazynowany jest lit w procesie ładowania. Na dalszych miejscach znajdują się pierwiastki tworzące katody, czyli kolejno nikiel, mangan, kobalt i lit. W materiałach budujących baterię należy także wyróżnić miedź, plastik, elektrolit i stal. Niewymienione, występujące w śladowych ilościach materiały to pozostałe 10 procent, czyli około 40 kg całej masy akumulatora elektrycznego. Jak działa bateria w samochodzie elektrycznym? Cała elektromobilność opiera się na osiągnięciach związanych z magazynowaniem prądu w ogniwach baterii. Kilkanaście ogniw (na przykład 24) tworzy pełen moduł akumulatora. A konkretna ilość połączonych modułów to cały system nazywany mianem akumulatora elektrycznego. Najprościej rzecz ujmując im więcej w całym systemie modułów, tym większy będzie ostateczny zasięg pojazdu. Musimy jednak pamiętać, że ogniwa w baterii to nie wszystko. Kluczową rolę odgrywa układ elektroniczny, który to steruje przepływami prądu o napięciu nawet 800 V. Akumulatory w samochodach elektrycznych różnią się od zwyczajnych baterii, bo są dwustronne. Mogą one zarówno przyjmować, jak i oddawać prąd. Jeśli zaś chodzi o samą fazę tworzenia napięcia, to jest ona możliwa dzięki dwóm rodzajom elektrod – anodzie (wykonanej z grafitu) i katodzie (wykonanej z tlenku litu), które są zanurzone w elektrolicie i przedzielone specjalną membraną. Anoda ma przy sobie nadmiar elektronów, a katoda ich niedobór. Różnicy potencjałów pomiędzy nimi podawana jest w Woltach, a więc jest to napięcie elektryczne. Proces ładowania opiera się na przechodzeniu jonów dodatnich przez separator (membranę) do anody. Później dochodzi do dokładnie odwrotnej sytuacji – nadmiarowe elektrony z anody przemieszczają się do katody, a tym samym mamy do czynienia ze zjawiskiem przepływu prądu, który zasila silnik elektryczny i wprawia pojazd w ruch. Na pewno każdy kierowca nie raz zastanawiał się, zadawał sobie pytanie, czy aby na pewno dystrybutory na stacjach paliw nas nie oszukują […] Kradzież samochodu jest czarnym snem każdego kierowcy. Dzisiaj aut na drogach jest zdecydowanie więcej niż kiedykolwiek. Producenci samochodów starają się tworzyć coraz […] Wrzesień 1989, Frankfurt nad Menem. IAA, czyli Internationale Automobil-Ausstellung. Pełni dumy inżynierowie oraz projektanci marki BMW pochwalili się swoim najnowszym dziełem e31 […] G-Power słynie z tego, że szybkie auta wyjeżdżają z ich fabryki jeszcze szybsze. Tym razem pod młotek poszło BMW X5 M, które […] Wirnik klatki wiewiórki - Silnik, który składa się z wirnika klatkowego, jest znany jako silnik indukcyjny klatkowy. Wirnik klatkowy zmniejsza szum i magnetyczne blokowanie wirnika. Wirnik fazowy - Ten wirnik jest również znany jako wirnik z pierścieniem ślizgowym, a silnik wykorzystujący ten typ wirnika jest znany jako wirnik fazowy.
W pierwszej części cyklu omówiliśmy krótko historię techniki napędów potrzebnych do konstruowania maszyn i urządzeń. Stwierdziliśmy, że decydującym krokiem w rozwoju silnika prądu przemiennego było wynalezienie silnika asynchronicznego, czyli indukcyjnego. W części drugiej omówimy budowę i zasadę działania takiego asynchroniczny składa się z dwóch podstawowych części: nieruchomego stojana oraz ruchomego wirnika. Stojan wykonany jest z ferromagnetycznych blach elektrotechnicznych ze żłobkami na ich wewnętrznych krawędziach. W żłobkach tych poprowadzone są przewody cewki uzwojenia, wokół których podczas przepływu prądu przemiennego powstaje zmienne pole magnetyczne. Wektor tego pola pulsuje z częstotliwością prądu płynącego przez uzwojenie. Pole takie możemy uzyskać zarówno przy zasilaniu 1-fazowym, jak i 3-fazowym. Zasilenie trzech uzwojeń stojana napięciem trójfazowym powoduje powstanie trzech pól pulsujących z tą samą częstotliwością, ale przesuniętych w fazie. Dodając wektory pól pulsujących otrzymamy wypadkowy wektor, który będzie wirował wokół osi obrotu. W przypadku silników trójfazowych mamy trzy takie zwojnice przesunięte wzajemnie o kąt 120°, co zapewnia takie samo przesuniecie przebiegów pulsowania wektorów pól magnetycznych wytwarzanych przez poszczególne uzwojenia. Natomiast w przypadku zasilania 1-fazowego trzeba spełnić warunki niezbędne do powstania pola wirującego. W większości przypadków realizuje się to poprzez zastosowanie dwóch uzwojeń: głównego i pomocniczego (pełniącego rolę rozruchowego). Uzwojenia są przesunięte względem siebie na obwodzie stojana o kąt 90°. Również prądy zasilające uzwojenia są przesunięte w fazie o taki kąt. Przesunięcie takie można uzyskać poprzez podłączenie jednego z uzwojeń przez kondensator rozruchowy. Wypadkowe pole wirujące w obu przypadkach powstaje w wyniku zsumowania wektorów pól częścią silnika asynchronicznego jest ruchomy wirnik. Rozróżniamy tutaj dwie wersje wykonania: wirniki pierścieniowe i klatkowe. Wirnik pierścieniowy jest wykonany z blach elektrotechnicznych ze żłobkami wykonanymi na jego zewnętrznej powierzchni. W żłobkach prowadzenie uzwojenia wykonane jest podobnie do uzwojenia stojana. Jest na stałe połączone z pierścieniami ślizgowymi (stąd nazwa „silnik pierścieniowy”). Za pośrednictwem przylegających do pierścieni szczotek uzwojenia wirnika połączone są z dodatkowymi elementami zwiększającymi rezystancję każdej z konstrukcją jest wirnik klatkowy. Ma on obwód elektryczny wykonany z nieizolowanych prętów połączonych po obu stronach wirnika pierścieniami zwierającymi. Konstrukcja ta przypomina swoim wyglądem walcową klatkę (stąd nazwa tego silnika). Obwód magnetyczny wirnika wykonany jest z blach elektrotechnicznych wzajemne odizolowanych, ułożonych pakietowo jedna na drugiej. Obwód elektryczny wirnika klatkowego jest zawsze zwarty (inna nazwa tego silnika to silnik indukcyjny zwarty). Po podłączeniu zasilania w uzwojeniach cewek stojana silnika trójfazowego płyną prądy przesunięte względem siebie o 1/3 okresu i wytwarzające odpowiednie strumienie magnetyczne. Strumienie te indukują w układzie przewodów uzwojeń wirnika siłę elektromotoryczną. Przy zamkniętych obwodach uzwojeń wywoływany jest w ten sposób przepływ prądu elektrycznego zgodny z kierunkiem tej siły, a na znajdujący się w polu magnetycznym wirnik działa siła mechaniczna tworząca moment obrotowy wywołujący jego obrót. Oś wirnika połączona mechanicznie z elementami urządzenia w sposób bezpośredni stanowi właśnie „napęd bezpośredni”, natomiast połączenie za pomocą przekładni daje układ mechaniczny o „napędzie pośrednim”. Zmianę kierunku obrotów silnika asynchronicznego trójfazowego uzyskuje się poprzez zamianę miejscami dowolnych dwóch spośród trzech przewodów fazowych zasilających silnik. W przypadku silnika jednofazowego zmianę kierunku obrotów silnika uzyskuje się poprzez przełączenie kondensatora rozruchowego z jednego uzwojenia na drugie. Wówczas uzwojenie pracujące jako główne zamienia się w pomocnicze (rozruchowe), a pracujące wcześniej jako pomocnicze staje się uzwojeniem głównym, dając w rezultacie zmianę kierunku obrotów silnika jest możliwy, jeżeli powstający w chwili rozruchu moment elektromagnetyczny jest większy niż moment obciążenia. Najprostszym sposobem dokonania rozruchu silnika indukcyjnego 3-fazowego jest podłączenie uzwojeń stojana do 3-fazowego źródła zasilania. Jest to tzw. rozruch bezpośredni. W tym przypadku pobierany prąd rozruchu jest wielokrotnie większy niż prąd znamionowy (nawet do ośmiu razy). Powoduje to nagrzewanie się uzwojeń, a także może prowadzić do spadków napięcia w sieci zasilającej. Wartość powstającego momentu elektromagnetycznego nie jest zbyt duża, dlatego, aby silnik mógł wystartować, nie może być zbytnio obciążony. Ze względu na te ograniczenia rozruch bezpośredni stosuje się dla silników o małych mocach (do kilkunastu kW). W przypadku większych mocy stosowane są inne rodzaje rozruchu np. „gwiazda-trójkąt”, rozruch przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika oraz zastosowanie „soft startu”. Ten podział rodzajów rozruchu silnika indukcyjnego większych mocy omówimy w następnym odcinku naszego Żurkowski
Przepływ jest zmuszony do obracania silnika.Jak działa silnik elektryczny? Jest to maszyna przekształcająca energię elektryczną w energię mechaniczną. Silnik wykorzystuje zasadę magnetycznego działania prądu, a silnik jest podzielony na silnik prądu stałego i silnik prądu przemiennego zgodnie z zastosowanym źródłem zasilania.
Najlepsza odpowiedź silnik elektryczny zbudowany jest z: stojan- pakiety blach elektrotechnicznych izolowane od siebie w celu zmniejszania pradów wirowychwirnik-w silniku indukcyjnym klatkowym(mamy jeszcze wiele innych silników które sa inaczej zbudowane ale omowie ten bo jest najczesciej spotykany) zbudowany jest z metalowaych pretów odpowiadajacyl liczbie faz, prety sa zwarte po obydwuch stronach pierscieniami i pracuja w stanie zwarciakorpus silnika- użebrowana obudowa do której przytwierdzony jest stojanuzwojenie stojana-miedziane drutu nawiniete w zezwoje i umieszczone w żłobkach stojanauzwojenie wirnika tak jak juz pisałem zalane jest w klatce(płynne aluminium)wał- do odprowadzania mocyoraz w brew pozorom bardzo wazny wiatrak umiesczony poprzeciwnej stronie wału--chlodzi on uzwojenia, gdyby go nie było silnik niemal natychmiast by sie spalił Odpowiedzi EKSPERTagusia80 odpowiedział(a) o 20:31 Podstawowe elementy silnika elektrycznego to stojan i wirnik EKSPERTLibra_1 odpowiedział(a) o 23:48 Ponadto :- dwie pokrywy korpusu : przednia i tylna w których umieszczone są łożyska- tabliczka zaciskowa w której wyprowadzone są uzwojenia silnika posiada ożebrowanie w celu zwiększenia powierzchni chłodzącej. Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub GHprLVa.
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/106
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/325
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/390
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/117
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/11
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/256
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/224
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/27
  • vc3rx2b4wj.pages.dev/163

    • z czego składa sie silnik elektryczny